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En bref

Mécanique
Qu'on se rassure, l'ActiveHybrid 5 connaît encore la griserie du «6 en ligne». Ouf, on reste dans l'orthodoxie BMW ! Mais, comme presque tous les moteurs de la marque, il est suralimenté (ici par 1 turbo à double flux) et à injection directe afin de passer les normes CO2. Dérivé du N55 de la 535i, il peut prendre 7100 tr/min en cumulant tous les trucs pour consommer peu : stop&start et boîte auto 8 adaptée à la roue libre, sans oublier les progressions urbaines lentes en propulsion 100% électrique.
Tenue de route
De la 535i à l'ActiveHybrid 5, le véhicule passe de 1.775 à 1.850 kg, soit 75 kg qui jouent en faveur d'une meilleure répartition de la masse totale entre les essieux. Lancée il y a 2 ans dans la foulée de la GT, la Série 5 héritait du bagage technologique de la Série 7, dont elle reprenait la plate-forme sur un empattement réduit de 10 mm. La «5» a perdu en dynamisme ce qu'elle a gagné en statut ; encore qu'elle le reste avec l'amortissement adaptatif (1.417 euros) sur Sport.
Sécurité
Le centrage de la direction laisse un petit flou, surtout quand les amortisseurs pilotés travaillent en Confort ou Eco-Pro, laissant une assiette plus lâche. Seul l'agrément de conduite y perd. L'ActiveHybrid 5 est une Série 5 comme une autre, hypersécuritaire dès lors qu'on paie les options allant dans ce sens ; les seules incompatibles avec la «5 hybride» sont l'Integral Active Steering, l'Adaptive Drive (IAS + stabilisateurs actifs), la suspension M Sport et l'Active Cruise Control avec Stop&Go.
Confort
Comme sur toutes les «5», le régulateur de vitesse normal avec fonction de freinage est de série. L'ActiveHybrid 5, c'est le grand standing en classe moyenne chez BMW : elle est mieux équipée de série que ses soeurs à 4 et 6 cylindres, au point d'aligner sa dotation standard sur celle des V8 et M550d xDrive. Sauf que notre hybride n'a pas le cuir Dakota de série, mais le tissu Diagonal de base, sans même pouvoir choisir le mi-«Grey Shadow», mi-Alcantara réservé au pack M Sport, incompatible ici.
Sens pratique
L'ActiveHybrid 5 n'est disponible qu'en berline. Pour une raison évidente : la carrosserie 4 portes permettait de mieux intégrer la batterie au lithium haute tension (317 V, 1,3 kWh) entre l'habitacle et le coffre ; cet aménagement mange 145 l de volume et exclut de pouvoir rabattre les dossiers arrière ou disposer d'une trappe à skis. On aurait difficilement imaginé faire la même chose dans le break touring. Pour le reste, la «5» manque toujours cruellement d'espaces de rangement utilisables.
Budget
À l'exception des 550i, M5 et M550d, l'ActiveHybrid 5 est la Série 5 la plus chère. Elle ne se verra donc pas davantage sur nos routes ; 65.550 euros, c'est 10.000 euros de plus que la 535i (306 ch) à boîte 8 automatique, voire 7.000 euros plus cher que l'Infiniti M35h (296 ch), sa rivale toute désignée, mieux équipée. Une cherté difficile à amortir si l'on table sur les basses consommations escomptées ou, même, sur la déductibilité fiscale (70% au lieu de 50%) à laquelle la Série 5 hybride donne droit.

Conclusion / BMW ActiveHybrid 5

Hormis un surpoids de 150 kg, l'Active- Hybrid 5 a presque tous les arguments: elle se révèle au moins aussi performante qu'une 535i automatique tout en se montrant presque aussi frugale en carburant qu'une 535d. Elle pèche cependant par un supplément de prix qui peut faire hésiter : elle coûte près de 12.000 euros de plus que la 535i. Pourtant, déduction faite des équipements de série auxquels l'hybride a droit, le surcoût diminue de moitié : 6.000 euros, c'est ce que vaut le système hybride. Compte tenu de la déductibilité fiscale (75% contre 50% pour la thermique), de la légèreté de la taxe de mise en circulation que la Région flamande lui réserve (217,03 euros avec des pneus de 17 ) et de l'image positive ainsi véhiculée, le jeu en vaut sans doute la chandelle. Même si, encore une fois, ce n'est pas sa plus basse consommation qui va résorber, sur un cycle de vie moyen, sa relative cherté. À noter qu'une 535d coûte encore un peu plus de 2.000 euros de moins. À nouveau, ça donne à réfléchir... Bref, en un mot comme en cent, l'hybride nous fait ici une démonstration remarquable, mais pas déterminante...

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