Environnement / Pollution : 38 voitures testées par la Wallonie selon son protocole

Le Ministre wallon de l'Environnement Carlo Di Antonio a dévoilé les résultats des tests d’émissions effectués depuis le 30 janvier 2016 par la Région wallonne au Centre de technologie avancée (CTA) de Mons. Et le ministre s’étonne des différences par rapport aux tests d’homologation européens selon les normes NEDC. Il faut dire que le protocole choisi était très différent de celui des tests obligatoires imposés aux constructeurs.

Voitures Euro 5

Les voitures essayées ne sont pas neuves. Il s’agit de modèles Euro 5, c’est-à-dire d’avant 2011, de moins de 100.000 km. Ils ont été sélectionnés parmi les véhicules mis à disposition par des particuliers volontaires pour ces essais. Les 38 modèles sont les suivants :

• Alfa Romeo Giulietta
• Audi A6 Avant
• Chevrolet Cruze
• Citroën Berlingo
• Citroën C4 e-Hdi
• Citroën C5
• Citroën DS4
• Dacia Lodgy
• Dacia Sandero
• Fiat 500L
• Ford Grand C-Max
• Ford Mondeo
• Hyundai i40
• Kia Optima
• Kia Sportage
• Kia Venga
• Mercedes B180 cdi
• Mercedes B200 cdi
• Nissan Juke
• Nissan Qashqai
• Opel ASTRA
• Opel Mokka
• Peugeot 208
• Renault Clio 4
• Renault Scénic
• Seat Alhambra
• Škoda Octavia
• Škoda Octavia
• Škoda Roomster
• Škoda Yeti
• Toyota Yaris
• Volkswagen Golf Plus
• Volkswagen New Beetle
• Volkswagen Polo
• Volkswagen Sharan
• Volvo C30
• Volvo V40 et Volvo V60

En laboratoire

Les tests réalisés en laboratoire étaient censés être fidèles à la conduite réelle sur base d’un cycle, enregistré par GPS, d’un trajet domicile-travail de 18 km pendant 15 minutes. On est loin donc des impératifs du cycle NEDC. De plus, on est même dans un autre profil que celui du nouveau test européen qui sera introduit à partir de 2017 avec une mesure des émissions en conduite sur route publique (Real Driving Emissions). Les services du ministre ont donc établi, avec le CTA, leur propre méthode.

Mauvais résultats

Les résultats publiés par la Région wallonne sont clairement défavorables aux constructeurs. Les normes d’émission sont largement dépassées tant en CO2 qu’en NOx. Pour les oxydes d’azote, le dépassement moyen est de 3,4 fois. Et pour le gaz carbonique, il est supérieur de 36 % en moyenne. Exceptions notables : la Seat Alhambra pour les NOx et la Kia Optima pour le CO2 ont des résultats proches des normes NEDC !

Validité mise en doute

Cette communication n’est pas du tout du goût de la Febiac qui conteste, à juste titre, la pertinence de la comparaison. En faisant des tests sur un cycle différent, il n’est pas étonnant d’obtenir des chiffres de consommation et d’émissions différents. La Fédération est d’ailleurs particulièrement virulente jugeant la démarche « tout bonnement inacceptable ». La procédure mise en place par la Région wallonne s’écarte trop de la standardisation utilisée pour les normes d’homologation.

Manipulation

Les cycles européens NEDC, certes dépassés, ne sont qu’un outil de comparaison, toutes choses étant égales par ailleurs. Ce protocole a d’ailleurs été établi avec les instances politiques et validées par les organismes publics pour les procédures d’homologation. Choisir une autre méthode de calcul peut effectivement s’apparenter à de la manipulation. Néanmoins, il est évident que les consommations constatées par les automobilistes s’écartent des chiffres « officiels ».

La vraie vie

Pourquoi ces écarts entre la théorie et la pratique ? La raison est toute simple : la conduite sur route ouverte, sujette à embouteillages et conditions météo variables, avec des conducteurs ayant chacun un comportement singulier sur un trajet au profil souvent très différent du cycle avec une voiture plus ou moins bien entretenue et chargée, sur des distances plus ou moins longues, avec des pneumatiques plus ou moins bien gonflés, etc. ne peut presque jamais correspondre à ce qui se trouve actuellement dans la brochure du constructeur. À moins de changer le protocole en laboratoire pour établir un cycle s’approchant plus de la conduite actuelle et des différences de comportement. Ce qui sera fait en 2017 en Europe.