C'était attendu, le nouvel Audi Q6 e-Tron a également droit à un dérivé Sportback, avec une ligne de toit plus plongeante et une silhouette plus sportive. Cela a ses avantages, car la traînée améliorée (la valeur Cx passe de 0,28 à 0,26) se traduit par un rayn d'action légèrement supérieur.
Mais il a aussi ses inconvénients, puisque dans cette variante Sportback, l'Audi Q6 e-Tron sacrifie une partie du volume de chargement. Tout dépend de ce que vous considérez comme le plus important. Ou le plus beau, car ses lignes restent le principal critère de vente du Sportback, pourtant légèrement plus cher.
Plus d'autonomie...
Le Q6 e-Tron Sportback calque sa gamme sur celle du Q6 e-tron normal. Il offre donc le choix entre un pack de batteries de 75,8 kWh ou de 94,9 kWh nets (83 et 100 kWh bruts). Grâce au Cx plus favorable du Sportback, la version de 306 ch, dotée de la plus grande batterie et uniquement sur la variante Performance en simple propulsion, voit son autonomie WLTP passer de 625 à 656 km.
Désormais, l'Audi Q6 Sportback e-Tron (252 ch et 74,8 kWh) atteindra 545 km, tandis que les versions Sportback du Q6 Quattro (388 ch et 94,9 kWh) et du SQ6 Quattro (490 ch et 94,9 kWh) disposent d'une autonomie de 636 et 607 km respectivement. Les versions dotées de la petite batterie peuvent bénéficier d'une charge rapide DC d'une puissance maximale de 225 kW, tandis que les versions dotées de la plus grande batterie atteignent 260 kW.
Mais moins de coffre...
Alors que l'Audi Q6 e-Tron dispose d'un volume de chargement de 526 l, la Sportback doit se contenter de 511 l. Cette perte de 15 l passe à 156 l une fois les sièges arrière rabattus. La Sportback s'en tient à un volume de coffre maximal de 1373 l, tandis que la version SUV classique du Q6 e-Tron avale jusqu'à 1 529 l de bagages. La ligne de toit abaissée de 3,7 cm a également un impact sur la garde au toit de la banquette arrière.
La commercialisation de l'Audi Q6 Sportback e-Tron est prévue pour le début de l'année 2025.
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