Nouveau modèle / Alfa Romeo MiTo MultiAir

Le moteur MultiAir développé par Fiat effectuera ses premiers tours de roues commerciaux avec l'Alfa Romeo MiTo. Le turbo essence 1.4 MultiAir sera lancé en septembre avec trois puissances : 105, 135 et 170 chevaux. L'intérêt de cette nouvelle motorisation à contrôle électronique de l'entrée d'air est son bilan énergétique. Ainsi cette technologie permet d'augmenter le couple à bas régime pour avoir des reprises « de moteur Diesel ». La puissance en profite aussi. La consommation baisse évidemment (de l'ordre de 10 %). En plus d'une réduction des émissions de CO2, le MultiAir diminue drastiquement les rejets de particules et de NOx (de l'ordre de 60 %). Et puis, les MiTo équipées d'un MultiAir bénéficieront en plus du Start&Stop.

L'astuce de ce moteur réside dans la possibilité de désolidariser l'ouverture-fermeture des soupapes d'admission de la rotation de l'arbre à cames. En effet, un système électro-hydraulique utilise une chambre dans laquelle de l'huile peut être mise sous pression ou non via une valve solénoïde. Sous pression, valve fermée, l'huile se comporte comme un lien solide transmettant le mouvement de l'arbre à cames à la soupape. Mais en ouvrant une valve, le calculateur peut supprimer la pression d'huile et ainsi obliger la soupape d'admission à se refermer, par l'action du ressort, sans lien direct avec l'arbre à cames.

Par le contrôle des temps d'ouverture et de fermeture de la valve solénoïde, le moteur propose un large choix de programmes d'ouverture des soupapes d'admission. Pour la puissance maximale, la valve solénoïde est toujours fermée et les soupapes d'admission complètement ouvertes par l'action de la came mécanique. À bas régime et pleine charge, la valve solénoïde s'ouvre, permettant une fermeture anticipée de la soupape d'admission, ce qui élimine le reflux indésirable dans le collecteur augmentant la masse d'air dans le cylindre. En charge moyenne, la valve solénoïde est ouverte plus tôt offrant une ouverture partielle.