Essai détaillé / Hyundai Ioniq Hybrid : l’anti-Prius

Les Coréens sont très intéressés par les modes de propulsion alternatifs, ce n’est pas nouveau, mais la dernière offensive de Hyundai en la matière a surpris par son intensité. Le constructeur a élaboré un tout nouveau modèle, sur une plateforme spécifique, qu’il commercialise avec trois types de motorisation alternative différents. S’il est ici question de l’Ioniq hybride «normale», il existe aussi une Ioniq hybride rechargeable (c’est aussi le cas de la Prius) et une Ioniq 100% électrique (ce qui n’existe pas encore dans la gamme Toyota, bien qu’Akio Toyoda ait récemment annoncé l’arrivée prochaine d’une Toyota électrique).

Sa carrosserie spécifique fait de l’Ioniq une voiture du segment C: il s’agit donc d’une compacte à 5 portes et 5 places. Le style extérieur n’est pas sans rappeler celui de la Prius, au point que l’on retrouve le hayon arrière à deux éléments en verre, ce qui, comme dans la Toyota, nuit à la visibilité vers l’arrière: la partie basse se salit très vite alors que la partie supérieure trouble la vision. Cela dit, les lignes générales de la coréenne sont plus sages que celles de sa rivale japonaise, qui ne sont pas du goût de tout le monde. Les deux voitures se caractérisent toutefois par leur très bonne efficacité aérodynamique, avec un Cx de 0,24 dans les deux cas, ce qui est tout sauf un détail pour un véhicule de ce genre.