Essais blog / Qu'avons-nous pensé de la BMW R 18 Classic ?

La "Neue Klasse" préconisée par BMW pour ses futures voitures électriques n'a apparemment pas encore contaminé la division Motorrad. C'est pourquoi, parmi les cyclomoteurs, on trouve encore des modèles "vintage". C'est le cas de cette R 18, un hommage à l'illustre R5 des années 1930.

Du moins en ce qui concerne son design. Le gros boxer - un bicylindre de 1,8 l - accroché au cadre aujourd'hui est, après tout, un enfant de ce siècle. Ce qui indique immédiatement où chercher la touche de nouveauté. Un monstre de couple qui préfère surfer sur les 158 Nm (et 91 ch) qui jaillissent généreusement du bloc à 3000 tr/min. Pour contrebalancer cela avec une comparaison à laquelle nous pouvons tous nous identifier : les sprints intermédiaires ressemblent un peu à ceux d'un véhicule électrique. Linéaires et immédiats, mais pas silencieux.

Au contraire, une fois le point d'équilibre atteint, la R 18 émet un son si rauque que les quartiers environnants vous entendent arriver de loin. En outre, en dépit de la cylindrée conséquente, ce bicylindre ne manque pas de peps, même si on ne peut pas dire qu'il s'agisse d'un moteur sportif. Mais la BMW est trop puissante sur ses roues pour cela. En outre, sur la Place m'As-Tu Vu, on doit pouvoir associer l'image à l'explosion sonore, n'est-ce pas ?

J'ai aimé BMW R 18 Classic

J'ignore à quel point prendre son temps pour mieux apprécier les choses est encore à la mode de nos jours, mais si tel est le cas, alors il n'y a pas plus envoûtant que la R18. C'est d'ailleurs par ses "défauts" qu'elle prend toute sa saveur. En raison de sa taille, de sa selle basse et de son poids à vide de 365 kg, vous n'avez d'autre choix que de prendre votre temps. Aller trop vite avec cette BMW n'est tout simplement pas amusant.

Ce sera le cas si vous limitez l'amplitude de mouvement de votre poignet droit. Dans ce cas, cette BMW avale les kilomètres sans le moindre effort. Ni de la part du pilote, ni de la part du moteur boxer. Après tout, le 1,8 litre a toujours de la réserve, quel que soit le rapport ou la vitesse à laquelle vous décidez d'exploiter son potentiel.

Il convient également de féliciter le bicylindre à plat pour son caractère doux et soyeux. Contrairement à ce que l'on pourrait croire - ou à ce que le décollage indique, mais nous y reviendrons plus tard - la R 18 roule pratiquement sans vibrations, aidée par une boîte de vitesses qui enchaîne les rapports en douceur. Vous pouvez choisir d'imprimer le rythme uniquement avec vos orteils (c'est-à-dire avec les vitesses ascendantes et descendantes) ou en combinaison avec votre talon (vitesses ascendantes). Croyez-moi, il suffit d'une heure pour que vous l'ayez "dans le pied". Très rapidement, vous commencerez à vous demander pourquoi toutes les motos ne sont pas équipées d'un commutateur talon-orteils.

Enfin, un mot sur les options de personnalisation. Parce qu'il n'y a rien de plus affreux au pays des hipsters que l'interchangeabilité. Bonne nouvelle cependant, la R 18 existe en 2023 en six versions qui, selon les goûts personnels, peuvent toutes être personalisées via une liste d'accessoires très complète (cela reste une BMW). Sans compter les sacoches et l'écran, qui sont de série si vous optez pour la Classic.

Je n'ai pas aimé BMW R 18 Classic

Il va sans dire que plus vous vous approprierez la R 18, plus la note sera salée. Avec un prix de départ de 24.000 €, c'est déjà pas mal. En ce qui concerne la version de base, il lui manque également quelques éléments essentiels. À commencer par les poignées chauffantes, incontournables sur tout bon cruiser qui se respecte. Il en va de même pour la selle "buddy", bien que dans ce cas, je ne suis pas sûr que vous fassiez une faveur à votre passager. À en juger par les commentaires de mon passager, le moignon rembourré du garde-boue arrière est une véritable torture pour les membres inférieurs.

Heureusement, la douleur dans le haut des bras due à l'obligation de s'accrocher à la sangle qui divise la selle monobloc (les poignées de taille normale brillaient par leur absence) s'est avérée plus forte que la douleur dans les fesses et les jambes. Un conseil précieux : si vous roulez régulièrement accompagné, optez pour la R 18 Transcontinental. Ou carrément pour une GS/K/RT.

Le pare-brise s'est également avéré un peu trop bas, ce qui a provoqué des turbulences un peu trop fortes sur notre casque. Les leviers de vitesses respectifs auraient pu être un peu plus à l'extérieur, afin de ne pas avoir à les chercher en permanence. En outre, nous n'avons pas trouvé non plus d'indicateur de vitesse. Il n'est pas indispensable, mais pour le prix, il aurait dû être inclus dans la télémétrie numérique. Ce qui signifie également que l'affichage de l'horloge est plutôt sommaire.

Le bas du dos aurait également besoin d'un peu plus de soutien. En raison de la position assise inactive, vous vous affaissez, ce qui entraîne une raideur des muscles dorsaux. Or, vous en aurez plus que besoin si vous devez manoeuvrer la R18 manuellement. N'oubliez pas : à sec sur la balance, cet engin pèse 365 kg. On ne déplace pas ça comme ça. Et la marche arrière n'est pas non plus un luxe.

La souplesse, il faut la garder à l'esprit quand on réveille cette BMW. En effet, les gigantesques pistons du moteur boxer font automatiquement basculer la R 18 vers la gauche dès les premiers tours de roue. Si vous n'avez pas une bonne prise sur la moto (ou par la jambe), l'engin dégringole sans ménagement sur l'asphalte. trop cool !

Donc BMW R 18 Classic

Si l'on en croit les vrais connaisseurs, la R 18 vit en marge depuis sa création. Lire : BMW n'arrive pas à la vendre sur le marché. Cela s'explique en partie par le fait que le public cible préfère toujours les importations américaines pour un tel concept de moteur. Même si la R 18 se tire un peu dans les pattes ici et là. Certes, à cause de petits détails, mais ces détails ternissent quelque peu l'éclat de cette moto. Et ce, alors que le bling-bling est de rigueur dans ce segment.