Essais blog / Que pensez-vous de la Seat Leon Break 1.5 eTSI ?

Seat n'a pas vraiment de tradition dans la production de breaks. Mais si l'on prête attention aux quelques-uns que la marque espagnole a commercialisés sous la tutelle de Volkswagen, je pourrais généralement les apprécier. L'Exeo ST, par exemple, a toujours été un beau restylage de l'ancienne Audi A4 Avant. L'ancienne Leon ST était à mon avis le plus beau des triplés Volkswagen Leon-Octavia-Golf. Et en tout cas celui des trois qui semblait - et se ressentait - le plus dynamique.

La nouvelle génération de Leon Break - Ford a un problème avec l'utilisation de l'abréviation "ST", et notre importateur belge n'aimait pas les SportsTourer des autres marchés - voit les choses un peu différemment. Il s'est étiré au maximum (jusqu'à 4,64 m) et semble maintenant se concentrer sur le confort, l'équipement et les qualités fonctionnelles. Trois domaines dans lesquels elle peut désormais rivaliser avec la Skoda Octavia Combi, comme nous l'avons découvert au volant de la version équipée du 1.5 TSI essence de 150 ch, couplé à la boîte de vitesses DSG à sept rapports et à un support hybride doux.

Chouette

Je ne vais pas tourner autour du pot : le 1.5 TSI de 150 ch du groupe Volkswagen est l'un de mes moteurs préférés du moment. Il est souple, volontaire et énergique sur demande (il vaut mieux mettre la DSG dans son mode sport), mais surtout il est incroyablement civilisé. Il ne produit jamais de fausse note ou de vibration, même lorsqu'il met deux de ses quatre cylindres en attente, une technologie que Volkswagen maîtrise manifestement mieux que certains de ses rivaux.

Avec un pied droit allégé, on remarque la fréquence de désactivation des cylindres (vous pouvez le voir grâce à l'éco-logo sur le tableau de bord). Ajoutez à cela les avantages du support hybride doux, qui déconnecte ou même éteint le moteur le plus souvent possible, et vous obtenez un véritable miracle d'économie : après une semaine de trafic avec certes une grande partie sur le ring de Bruxelles (et donc un 100 km/h économique), nous nous sommes retrouvés avec 5,7 l/100 km. Pour une voiture à essence de cette taille, c'est un excellent résultat.

Parce que la Leon Break est effectivement grande. Heureusement, cela est compensé par un espace intérieur attrayant : le coffre aux belles finitions ne contient pas moins de 620 l et, sur la banquette arrière, un break espagnol n'a jamais offert autant d'espace pour les jambes. À cet égard, la Leon n'a pas à rougir face à ses deux cousines, la VW Golf Variant et la Skoda Octavia Combi - les 20 litres supplémentaires que la tchèque peut faire passer sous son couvre-bagages ne font pas de différence.

Dommage

Seat a développé sa propre interface pour le système d'info-divertissement MIB dont on parle beaucoup. Il est beaucoup plus coloré que celui de la VW Golf, mais semble encore moins convivial. On se perd rapidement dans les catacombes de la structure du menu, d'autant plus qu'il n'y a pas de bouton "retour" pour revenir à l'écran précédent (ou alors il est si bien caché que je l'ai négligé). Autre défaut : les redoutables touchpads sous l'écran avec lesquels vous réglez le volume ou la température ne sont pas éclairés la nuit. Et ils sont déjà si difficiles à contrôler pendant la journée...

Cela devient peu à peu un classique parmi les désagréments : les systèmes d'assistance à la conduite. En soi, cette Seat Leon n'est pas pire que la voiture moderne moyenne, mais je n'aime pas le ton présomptueux des annonces au volant. Voir apparaître une commande comme "Foot off the accelerator !" (notez le point d'exclamation) me rend tout simplement rebelle. Idem pour le mal placé "Veuillez vous tenir au milieu de la voie" toutes ces fois où les caméras elles-mêmes se sont trompées sur une chaussée trempée...

Cependant, il y a un système d'aide à la conduite dont je ne voudrais pas me passer sur cette Leon Break : la caméra de recul (une option qui n'était pas présente sur notre voiture d'essai). Le porte-à-faux prononcé et l'arrière incurvé de cette espagnole sont très difficiles à estimer sur la base de l'image à travers la vitre arrière et, en raison de la forme complexe de l'arrière, je n'ose pas me fier uniquement aux capteurs de stationnement...

Et donc

"C'est une Léon, Jim, mais pas telle que nous la connaissons..." Surtout en tant que break, cette nouvelle Seat Leon se ressent de manière complètement différente des générations précédentes. Le côté gamin espiègle a disparu, il y a maintenant une maturité que je ne trouve certainement pas désagréable.

En même temps, cela rend la Leon Break plus interchangeable avec des breaks similaires - à la fois dans et hors du groupe VW - ce qui signifie qu'il a perdu un peu de son charme à mes yeux. Mais une chose est sûre : si j'étais sur le point d'acheter une Leon Break, ce serait certainement cette 1.5 eTSI.