Essais courts / Volkswagen Golf GTE - GTI avec une prise ?

Concept

Le nom GTE n'est plus inconnu chez Volkswagen. À Wolfsburg, l'étiquette colle à la version hybride rechargeable de la Golf (et de la Passat) depuis 2014. La première Golf GTE associait un 1.4 TSI à un moteur électrique intégré dans le boîtier de la boîte de vitesses DSG, et cette recette n'a pas vraiment changé depuis toutes ces années. De plus, le même 1.4 turbo de 150 ch et 250 Nm et la même boîte de vitesses robotisée à six rapports sont toujours présents dans la nouvelle GTE.

Toutefois, dans cette Golf VIII, ils sont associés à un moteur électrique plus puissant de 85 kW (115 ch), qui porte la puissance et le couple combinés à 245 ch et 400 Nm. L'énergie provient d'une batterie de 13 kWh placée sous le plancher du coffre. Si vous n'utilisez que le moteur électrique, vous pouvez théoriquement atteindre une autonomie WLTP de 64 km. Suffisamment pour maintenir les émissions de CO2 - tout aussi théoriques - en dessous de 50 g/km et rendre ainsi la Golf GTE fiscalement intéressante.

Le chargeur interne est limité à 3,7 kW, de sorte que la recharge complète d'une batterie vide prend environ 4 heures à une station de charge (et environ 6 heures sur une prise murale). La valve de charge n'est plus cachée derrière le logo de la marque dans le nez, mais est désormais intégrée à l'aile avant gauche. Avec les logos sur le nez et le couvercle du coffre, ce rabat supplémentaire est le seul moyen de distinguer une GTE d'une GTI ou d'une GTD - à part cela, la version sportive hybride rechargeable est tout aussi élégante.

Dans l'habitacle également, la plus puissante des hybrides rechargeables opte pour le même design que les Golfs sportives, y compris le revêtement des sièges en tissu avec un motif à damiers - à la différence que les damiers sont bleus, la couleur "électrique" de Volkswagen. L'espace intérieur reste considérable, tout comme le volume de chargement : seul le compartiment sous le plancher a été retiré pour accueillir les batteries et autres éléments. Cela signifie que les câbles de charge doivent être transportés dans le coffre.

Conduite

La question principale est bien sûr : la Golf GTE se conduit-elle aussi bien qu'une GTI ? Car après tout, elle embarque 160 kg de plus dans son coffre. La première impression est positive : le volant est précis et juste assez lourd pour donner une sensation de sportivité, et la suspension adaptative garde tout sous contrôle. Cependant, dans un virage abordé de manière (trop) enthousiaste, le poids de 1,7 tonne se fait sentir. En bref, la GTE se conduit de manière saine et stable, mais certainement pas de manière vive, et encore moins ludique.

En termes de performances pures, la Golf GTE en mode hybride talonne la GTI, même si la génitrice conserve l'avantage (psychologique), avec 6,3 contre 6,7 s. D'autant plus que dans la réalité, les rôles sont inversés : à l'accélération, la GTE a un avantage grâce au couple disponible instantanément de son moteur électrique. Les sprints courts sont impressionnants - et avec plus de punch que dans la GTI.

Cependant, lors d'accélérations plus longues, le 1.4 TSI n'a pas l'allant que l'on peut attendre d'une voiture à l'image sportive - ce qui fait que la DSG doit soudainement rétrograder de plusieurs rapports à la fois. Tout cela devient encore plus évident lorsque la batterie est vide, car l'assistance électrique est alors diluée assez rapidement... C'est probablement la raison pour laquelle le mode hybride accumule toujours une petite réserve de kWh, afin qu'il y ait toujours assez d'énergie électrique...

À l'inverse, vous pouvez aussi choisir de vider complètement la batterie en premier. En mode E, la GTE est catapultée en circulation urbaine ; à l'extérieur, les performances électriques sont suffisantes pour suivre la circulation. Nous n'avons pas obtenu les 64 km électriques promis, mais nous avons dépassé systématiquement les 50 bornes. Même en mode hybride, la GTE utilise son énergie avec parcimonie : même en partant avec une batterie vide, il faut y aller joyeusement pour que la voiture consomme plus de 7 l/100 km d'essence.

Verdict

La Volkswagen Golf GTE a le look d'une GTI, les performances d'une GTI et les sensations d'une GTI... Mais lorsque vous commencez à repousser les limites, elle n'a pas la cohérence d'une véritable voiture de sport - et certainement pas lorsque les batteries sont vides. Pour les amateurs de hot hatches, elle sera un peu trop légère, mais en tant qu'accroche-regard rapide, économique et fiscalement avantageux, elle a certainement une raison d'être.