Premier essai / CanAm Spyder

Plus crûment, la bonne entente d’un couple – donc son confort – en selle doit passer par un armement lourd. Une passagère sensée ne peut apprécier le voyage en duo qu’à la condition d’être protégée par un carénage enveloppant, soutenue par un siège – si, si – pullman et, non moins essentiel, elle doit être entourée de soutes, de rangements en tous genres, voire, même, suivie par une remorque. L’intercom est de rigueur pour entretenir le lien fusionnel avec le pilote chéri. Selle et poignées de maintien chauffantes sont un must.

Quand ces impedimenta ont l’aspect d’une moto, on les appelle – pour ne citer que les plus connues – Harley-Davidson Electra Glide, Honda Goldwing ou, tiens tiens, la RT de chez BMW. N’en déplaise aux pseudo-gros bras enclins à minimiser la chose, bien ma- nier ces engins requiert une solide expérien- ce motocycliste qui n’est pas à la portée du premier automobiliste venu. Et puis, il faut d’abord l’avoir, ce permis deux-roues «grosses cylindrées»! Ceux qui ne le possèdent pas et, a fortiori, n’ont pas suffisamment de pratique, auront vite fait le tri parmi les options restantes en jetant leur dévolu sur le tricycle. On ne vous parle pas du triporteur, trop utilitariste, ni du trike, incapable de dépasser l’allure de la parade, mais du «trois-roues», plus remuant et dynamique, aux deux roues avant directrices, l’arrière assurant la traction. Pourtant, dès lors qu’on parle des roues d’un véhicule motorisé, trois reste la solution la plus contestée. Parce que le tricycle a, de tout temps, cumulé les inconvénients de la moto (l’exposition) et de la voiture (l’encombrement), mais aussi leurs avantages. Sans en espérer tous les plaisirs: pas question de glisse (le drift en quatre-roues) ni de se coucher en virage (comme au guidon d’un deux-roues). La polémique entre aficionados et détracteurs – plus nombreux – a l’âge du concept. Le débat n’est pourtant ni figé ni vain: les avancées techniques et la mue des réglementations lui donnent des raisons d'exister.