Essai ESSAI Hyundai Tucson 2.0 CRDi - Le Moniteur Automobile

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Prix

D’accord, pour le prix du Tucson testé ici, et même pour 3.000 € de moins si l’on s’en tient à une version 2.0 CRDi 2WD «de base», on peut rouler en Santa Fe. Mais plus – de carrosserie en l’occurrence – ne veut pas forcément dire mieux. Ainsi, Hyundai reste fermement convaincu qu’il existe pour ses SUV une clientèle plus attentive à la polyvalence de marche et au confort d’équipement qu’au simple gabarit de l’engin. Un sentiment que nous partageons bien évidemment… même si nous n’adhérons pas totalement à la politique de gamme du constructeur. Ouvrir la version 2.0 CRDi 185 ch 4WD à d’autres exécutions que le haut de gamme Executive – ou Luxury Launch Edition dans ce cas-ci – ne pourrait, à notre sens, que renforcer son pouvoir d’attraction…

Présentation soignée
Style avenant
2.0 CRDi souple et plaisant
Position de conduite, ergonomie générale
Coffre logeable, modularité de la banquette
Equipement à la page (sécurité, confort…)

Sellerie globalement ferme (avec cuir)
Ressenti un peu artificiel des commandes
Boîte automatique parfois hésitante
Beaucoup de plastiques durs dans l’habitacle
Politique d’équipement/gamme contraignante

Notre verdict

Un poil plus confortable en châssis que le 1.7 CRDi 2WD essayé ci-avant, le Tucson 4WD peut aussi compter sur son 2.0 CRDi de 185 ch coupleux, sa boîte automatique apaisante et sa transmission intégrale rassurante. L’équipement pléthorique (toit panoramique, mise en stationnement automatique, sièges avant ventilés… de série) et parfois exclusifs (freinage d’urgence automatique, volant chauff ant…) de l’exécution haut de gamme (Executive ou Luxury Lauch Edition) finiront, quant à eux, de rallier les épicuriens à sa cause.