Essai Opel Agila 1.3 CDTI | Moniteur Automobile

Pour ce qui est du comportement routier, vu le concept de la voiture, il ne faudra pas non plus s'attendre à des miracles. Haut sur pattes et reposant sur des suspensions souples, l'Agila est rapidement affecté d'un sous-virage marqué, accompagné de mouvements de caisse, que seul un rythme de conduite moins rapide permet d'atténuer. D'autant qu'en matière d'aides à la conduite, l'Agila est plutôt dépourvu. D'accord, 10.750pour la version de base, ce n'est pas exagéré, mais il faudra y ajouter 550 pour bénéficier de l'ABS et encore 1.200pour la climatisation. Voilà qui nous amène à un montant de 12.500 , soit 530 de moins que pour une plus homogène Corsa 5 portes identiquement motorisée, mais proposant un volume utile maximum de 1.060 l, contre 1.250 pour l'Agila. Le jeu en vaut-il la chandelle?