Premier essai / Toyota GT-86

Toyota est à la base du concept et du style de la voiture, mais ses éléments techniques les plus importants (moteur, transmission et châssis) ont été développés en collaboration avec Subaru (dont Toyota détient depuis 2008 16,5% des parts). C'est sur le circuit de Jarama, près de Madrid, où se sont disputés naguère des grands prix de formule 1, que nous avons pu prendre le volant de quelques GT86 de présérie. Le tracé actuel développe 3,85 km et présente un large choix de courbes ainsi qu'un relief légèrement vallonné.

La GT86 est bel et bien ce qu'elle prétend être : une voiture à conduire. La position de conduite assez basse s'avère idéale : les baquets procurent un très bon soutien en conduite sportive, tandis que la mécanique répond particulièrement bien aux injonctions. Quant à la puissance (200 ch), elle n'a rien de monstrueux. Au volant de la version automatique, nous avons apprécié la célérité des passages de rapports, plus que convenable pour une boîte à convertisseur de couple. Reste qu'en dépit des palettes au volant, la GT86 automatique s'est révélée un peu moins amusante à emmener sur le circuit que sa soeur à boîte manuelle, mais cette proposition devrait s'avérer très agréable dans le cadre d'une utilisation quotidienne.

La Toyota GT86 tient ses promesses : c'est une vraie voiture à conduire. Ce coupé sportif, relativement compact et léger, mû par un moteur boxer disposé à l'avant, mais entraînant les roues arrière, n'a rien d'un monstre de puissance. Il dispense en revanche du plaisir de conduire à profusion, grâce, entre autres, à son centre de gravité très bas et à sa judicieuse répartition des masses. Cette GT86 procure par ailleurs un confort de suspension très honnête, ce qui devrait rendre très plaisante son utilisation sur une route ouverte. Il nous tarde de le vérifier !

L'essai complet est disponible dans votre Moniteur Automobile 1520 du 4 avril 2012.