Premier essai / Volvo C40 Recharge Twin: Gantoise pour les LEZ

Remarquable : la Volvo XC40 a été la deuxième voiture la plus vendue en Belgique au cours des trois premiers trimestres de 2021. La différence avec la première, la Citroën C3, n’est que de quelques dizaines. Le crossover compact de Volvo est un succès monstre, surtout en Flandre et chez indépendants et entreprises. Les Suédois aimeraient poursuivre sur cette lancée avec cette C40, essentiellement la même voiture avec une carrosserie différente. La différence la plus importante est qu’elle n’est pas disponible avec un moteur à combustion interne. À Gand, on ne construit que cette version EV, ou Recharge Twin, avec un moteur électrique pour chaque essieu.

Carrosserie et dimensions

Le nez et la partie inférieure des portes avant sont les mêmes que ceux de la XC40, le reste est différent. Le toit a été abaissé de 5,6 cm et le couvercle du coffre est beaucoup plus incliné, pour créer un effet de coupé. Ce changement a des conséquences qui rendent le design de la C40 beaucoup moins lisse que ce à quoi nous sommes habitués de la part de Volvo. Le toit comporte deux renflements pour les charnières du couvercle de coffre, et un becquet a dû être ajouté à l’arrière de la voiture pour maintenir une pression suffisante sur les roues arrière à grande vitesse. À l’avant, on constate que la grille de radiateur a été fermée, car un VE a moins d’air de refroidissement à gérer.

Avec une longueur de 4,44 m, la C4 est plus longue de 1,5 cm que son modèle jumeau. Sur le plan structurel, il n’y a guère de différence, puisque les deux sont basés sur la plateforme CMA du groupe Geely, qui est également utilisée pour le Polestar 2 et le Lynk & Co 01, entre autres.

Intérieur et coffre

Inévitablement, cette intervention a un effet sur l’espace intérieur ; le couvercle incliné réduit le volume total du coffre et nuit à la visibilité vers l’arrière (d’autant plus qu’il n’y a pas d’essuie-glace). La garde au toit est restée raisonnablement préservée, en partie parce qu’un toit en verre est monté de série faisant ainsi gagner quelques centimètres. La Volvo C40 est donc une voiture à cinq places qui est assez confortable à l’arrière.

Le cockpit confortable et bien agencé est le même que celui du XC40. Comme nous en avons l’habitude chez Volvo, les sièges sont excellents et l’ergonomie est bien pensée. Contrairement à son modèle jumeau, l’écran tactile central ne fonctionne pas avec le système multimédia de l’entreprise, mais sur une plateforme Google, tout comme la Polestar 2. Cela a des conséquences pour la commande vocale et la navigation, qui utilise la cartographie Maps.

En parlant de cartes, Volvo a ajouté quelques autres touches. Par exemple, les incrustations en plastique du tableau de bord affichent une image 3D d’une carte. De même, la C40 peut être équipée de tapis bleus, tandis que ceux de la XC40 sont orange. La finition pourrait être meilleure, surtout pour ce prix. Le plastique dur comme du bois dans la boîte à gants, par exemple, n’est pas quelque chose que l’on attend d’une voiture de 60.000 euros.

Spécifications et performances

Avec deux moteurs de 150 kW (204 ch) chacun et 330 Nm, la C40 est, malgré son poids à vide de 2,2 tonnes, une voiture rapide. Le sprint de 0 à 100 km/h en 4,7 s le prouve. C’est exactement la même vitesse que la Polestar 2 Long Range Dual Motor, qui possède également exactement le même groupe motopropulseur (et la même batterie).

Malheureusement, tout comme sa cousine, cette construction lourde a également des conséquences sur la consommation d’énergie, qui est élevée pour une voiture de cette taille. Même en circulation urbaine, nous n’avons pas réussi à descendre en dessous de 20 kWh/100 km. À cet égard, les modèles MEB du groupe VW ou la Hyundai Ioniq 5 font mieux. Nul doute que Volvo introduira ultérieurement une version monomoteur, qui devrait alors être plus économe en carburant.

Autonomie et charge

La plaque de plancher contient une batterie de 78 kWh (avec une capacité utile de 75 kWh), ce qui donne en pratique une autonomie de 350 km. Vous pouvez recharger la voiture avec un chargeur domestique (11 kW) en 8 heures. La charge rapide par courant continu est possible jusqu’à 150 kW, ce qui signifie que vous pouvez remplir la batterie à 80 % en 37 minutes.

Conduite

L’expérience de conduite habile, mais calme est l’une des grandes forces du XC40 (et de Volvo en général), et se retrouve également dans la C40. Avec ses deux moteurs, et donc de facto ses quatre roues motrices, cette version Recharge Twin est solide comme un roc sur la route et, malgré son poids, a plus de talent que nécessaire pour un usage quotidien. À cet égard également, une version monomoteur plus légère nous semble être un meilleur compromis. Le calme sur la route provient également de l’excellente isolation sonore et de l’absorption des chocs, qui est plus que raisonnable même avec des jantes de 20 pouces.

Comme pour de plus en plus de VE, il n’y a pas de bouton de démarrage séparé. Vous montez avec la clé dans votre poche, vous mettez le levier de vitesse en D et vous partez. Vous pouvez également le mettre en B pour la conduite à pédale unique, mais dans ce cas, vous devez vous habituer au fait qu’il ralentit très rapidement et durement. Un accélérateur à modulation légèrement plus importante serait souhaitable.

Prix belge de la Volvo C40

Dans l’usine Volvo de Gand, la production de la C40 a commencé, mais elle ne tournera à plein régime qu’en 2022. Avec un prix de base de 62.150 euros (ou 60.150 euros si vous l’achetez en ligne, directement auprès du constructeur), cette C40 est légèrement plus chère qu’un XC40 équivalent. L’équipement de série répond au prix élevé, à l’exception des garnitures comme la couleur du métal, les roues plus grandes ou le revêtement des sièges en similicuir, tout est de série, y compris entre autres la navigation avec le système audio Harman/Kardon et une pompe à chaleur. Chaque voiture reçoit également un toit peint en noir, quelle que soit la couleur de la carrosserie.

Le verdict pour la Volvo C40

Contre la nature de Volvo, la C40 manque un peu de réalisme : avec son couvercle de coffre incliné, elle est moins pratique que le XC40. Et avec ses 2 moteurs, elle en a un de trop, ce qui en fait une grande consommatrice. En plus de cela, le prix est extrêmement élevé (plus du double de ce que vous payez pour un XC40 de base avec le 1.5 l essence), même par rapport à la Polestar 2, techniquement identique, qui est environ 10.000 € moins chère. Dans l’ensemble, il ne s’agit donc pas d’une valeur ajoutée dans l’offre de Volvo, même si nous attendons avec impatience une version d’entrée de gamme moins puissante et moins chère.