prototype / Ford B-Max

En concurrent de l'Opel Meriva, mais aussi du Citroën C3 Picasso, le Ford B-Max est pensé pour faciliter la vie des familles. Comme l'Opel, il n'a pas de montant central, mais ici point de portières antagonistes. Ford a préféré des portes arrière coulissantes. Avec sa longueur de 4,06 m, il est 11 cm plus long que la Fiesta 5-portes - à laquelle il emprunte la plate-forme - et 32 cm plus court qu'un C-Max. Pour résister à un choc latéral, la structure des portes a été conçue pour rester solidaires du toit et du plancher. Les ingénieurs ont utilisé de l'acier au bore à ultra-haute résistance, des serrures renforcées et des verrous de sécurité spéciaux.

Ce petit monospace reprend le credo du Kinetic Design avec un mouvement de « zigzag » au bas des portes arrière. Lorsque toutes les portières sont ouvertes, l'espace d'accès est long de 1,5 m. Au grand bonheur des passagers arrière. Ford a voulu son B-Max polyvalent. La modularité passe par une banquette arrière fractionnable 60/40 créant un plancher plat. Une fois le siège passager avant rabattu, l'habitacle du B-MAX peut accueillir un chargement jusqu'à 2,35 mètres. Suffisant pour embarquer un meuble en kit ou un vélo.

Le prototype Ford B-Max est équipé d'un moteur trois cylindres EcoBoost d'1 litre seulement. Cette motorisation à injection directe avec suralimentation et double distribution indépendant à calage variable a été présentée au salon de Pékin en 2010. Elle a été conçue pour consommer peu. Ce bloc 1 litre s'ajoutera prochainement à la gamme du constructeur. Ford précise également que le B-Max présenté à Genève est très proche du modèle de production attendu pour 2012, avec le même système d'ouverture sans montant central.