Essai détaillé / Hyundai ix35 FCEV : Technologie d'avenir

En bref

• Tenue de route

  Malgré ses près de 2 tonnes, l’ix35 FCEV n’est pas du genre à se coucher dans les virages. Il faut dire que l’essentiel du poids se situe près du centre de gravité et assied correctement la voiture sur la route. Roues braquées, la motricité peut être mise à mal compte tenu du couple généreux. Les freins, qui privilégient d’abord la récupération d’énergie, demandent, quant à eux, un petit temps d’adaptation pour être parfaitement dosés. Par contre, la direction offre un rendu naturel appréciable.

• Sécurité

  Si technologique sa chaîne cinématique soit-elle, l’ix35 FCEV ne peut cacher l’âge de sa conception sur le plan de la sécurité. On ne retrouve aucun équipement électronique moderne dans sa dotation, même en option. Bien sûr, on peut tout de même compter sur les essentiels 6 airbags et contrôle de stabilité. Les réservoirs d’hydrogène font, eux, l’objet de toutes les attentions sur le plan de la sécurité. On retrouve aussi à bord 4 détecteurs de présence d’hydrogène en cas, peu probable, de fuite.

• Confort

  Si l’ix35 impose un filtrage perfectible et des sièges fermes, le confort acoustique est de premier plan: le groupe motopropulseur ne laisse percevoir quasiment aucun son dans l’habitacle. L’habitabilité bénéficie des fines contre-portes libérant des largeurs aux coudes généreuses tant à l’avant qu’à l’arrière. Malgré la technologie embarquée, on conserve 5 places. Signalons enfin que seule la climatisation «coûte», le chauffage est «gratuit» comme avec un moteur thermique.

• Sens pratique

  L’ix35 FCEV parvient quasiment à caser tous ses organes mécaniques sans empiéter sur l’espace utile. Si le coffre se voit tronqué d’une tranche d’environ 7 cm, son volume (465 l) reste largement acceptable. D’autant plus qu’on y accède par un large hayon pratique. Conservant une garde au sol assez moyenne pour un SUV (17 cm), l’ix35 FCEV reste facilement accessible. A bord, la finition est globalement appréciable, même si l’on déplore beaucoup trop de plastiques creux et durs. Surtout à ce prix!

• La connectivité

  L’ix35 doit se contenter d’un infodivertissement vieillissant ne donnant pas accès aux nombreuses fonctions des équipements plus modernes (duplication de son smartphone, lecture des SMS, applications en ligne…). L’essentiel s’y trouve toutefois. Notamment la connexion Bluetooth et les commandes vocales. Bon point également pour l’ergonomiew. Inutile de potasser un indigeste mode d’emploi pour arriver rapidement à ses fins: quelques manipulations suffisent.

• Budget

  Contrairement aux autres Hyundai, celle roulant au H₂ ne bénéficie pas de la garantie sans limitation de kilométrage. Si l’ix35 FCEV conserve une garantie courant sur 5 ans, elle est ici plafonnée à 100.000 km. Les entretiens s’avèrent également assez contraignants, car programmés tous les 10.000 km et, dans un premier temps du moins, uniquement réalisables chez l’importateur à Kontich. Avec une consommation moyenne de 1,2 kg/100 km, on peut tabler sur un poste carburant d’environ 12 €/100 km.

Conclusion / Hyundai ix35 FCEV : Technologie d'avenir

Vu l’agrément réel du groupe motopropulseur de l’ix35, mis au point au début de cette décennie, on attend 2018 avec impatience: Hyundai proposera une deuxième génération au rendement et aux performances bien meilleurs compte tenu de l’expérience engrangée. Mais surtout l’ensemble devrait être habillé dans une carrosserie spécifique, toujours crossover, mais à l’équipement plus moderne. Car dans le cas de l’ix35 FCEV, c’est surtout l’emballage qui est un peu vieillissant par rapport à la Mirai.

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