Essai détaillé / Porsche Macan Turbo

En bref

• Mécanique

  Avec ses 340 ch très accessibles et ses 460 Nm disponibles dès 1450 tr/min, le 3.0 V6 biturbo du Porsche Macan a la hargne d’un vrai sportif, mais aussi la souplesse d’un gros bloc suralimenté, l’ensemble conférant une polyvalence de marche remarquable au Macan S. Celle-ci est encore renforcée par la boîte robotisée PDK à 7 rapports, toujours très homogène et rapide en utilisation sportive. Seul point noir ici pour le Macan S: la consommation, solidement plus élevée qu’annoncé.

• Tenue de route

  Monté sur sa suspension pneumatique optionnelle (2.758,80 €), le Macan S se montre à la fois généreux en confort et intraitable en dynamisme. Ce bilan profite sans doute aussi du bon compromis grip/filtrage des roues de 19’’ montées sur notre modèle d’essai. Grâce à une démultiplication relativement directe et à une assistance électromécanique bien calibrée, la direction est aussi particulièrement agréable. Rien à redire non plus du côté des freins, toujours puissants et endurants.

• Sécurité

  Comme celle des 911 à 4 roues motrices, la transmission intégrale est assurée par un coupleur central piloté sur le Porsche Macan. En fonction du niveau d’adhérence et/ou des injonctions du conducteur, la répartition du couple peut varier quasi instantanément entre les essieux (jusqu’à 100% sur chacun). Comme toujours chez Porsche, la dotation de sécurité est très correcte. En option, le Macan peut recevoir quelques dispositifs intéressants (antidévoiement, surveillance des angles morts...).

• Confort

  S’il ne fallait retenir qu’une option de confort, ce serait la suspension pneumatique (2.758,80 €). Combinée à des roues pas trop grandes (comme les 19’’ impeccables de notre modèle d’essai), elle assure au Macan S un «toucher de route» étonnamment velouté. Un des points forts de ce «petit» SUV tient aussi sans doute dans l’amplitude des réglages qu’offre la position de conduite. Les plus sportifs s’y sentiront bien installés et ceux qui préfèrent voir la route de haut ne seront pas limités.

• Sens pratique

  En théorie, Porsche annonce 5 places. Dans les faits, il vaut évidemment mieux tabler sur 4, la place d’appoint située au centre de la banquette ne permettant pas, par exemple, l’installation d’un troisième siège/rehausseur pour enfant. Quant au coffre, le Macan est plutôt bien doté. Avec 500 l sous le cache-bagages et des dossiers rabattables en 3 parties de série, il laisse entrevoir de belles possibilités. Un bon point également pour le hayon motorisé monté d’office sur toutes les versions.

• Budget

  A 60.258 €, le Macan S est à peine 1.300 € moins cher que son grand frère Cayenne (61.589 € en 3.6 V6 300 ch). Autant dire qu’il est loin d’être bon marché, et souvent bien plus cher que ses concurrents – on s’y attendait de la part de Porsche. Les quelque 35.000 € d’options de notre modèle d’essai témoignent encore des possibilités de personnalisation étendues qui sont envisageables. Et parmi les 3 pages d’options, chacun en trouvera sans doute quelques-unes auxquelles il n’aurait même pas songé.

Conclusion / Porsche Macan Turbo

Comme attendu, le Macan Turbo offre (encore) plus de performances que le S, sans brader ses qualités routières ni fonctionnelles. Chez Porsche, les 60 ch de plus et la 1,1 s gagnée sur le 1.000 m ont par contre un prix disons… corsé: près de 22.300 €! Un joli petit budget, que certains préfèreront sans doute investir en options pour un Macan S. Question de priorités.

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