Essai détaillé / Polestar 2 Long Range Single Motor: L'age de la maturité

Dans sa première mouture, la Polestar 2 souffrait de la comparaison pécuniaire face à la référence Tesla Model 3. Que ce soit en matière de prix d’achat ou de valeur de revente, mais surtout en termes d’efficience. Près de 300 kg plus lourde que l’américaine et pénalisée par une gestion de la chaîne cinématique moins performante, la Polestar affichait une consommation sensiblement supérieure à celle de sa rivale. Un écueil qui s’est bien amenuisé et ne laisse plus qu’une courte longueur d’avance à la Tesla. Durant notre essai, nous avons relevé des consommations variant entre 14,1 kWh/100 km en conduite urbaine et suburbaine et 22,7 kWh sur autoroute à 120 km/h avec quatre personnes – deux adultes et deux enfants – à bord, le coffre chargé de bagages et... d’un labrador. Au terme de notre semaine passée au volant de cette Polestar 2, notre moyenne s’est établie à 16,8 kWh/100 km sur plus de 900 bornes dont environ 60% d’autoroute. De quoi envisager une autonomie réelle de 470 km très convaincante. Si votre usage se circonscrit à la ville et ses alentours directs, le rayon d’action peut même dépasser les 550 km. La Polestar 2 Long Range Single Motor 2024 n’a donc plus à rougir face aux Tesla Model 3 et BMW i4 eDrive40, même si ces dernières s’avèrent un peu plus performantes. 
Polestar se refuse à suivre Tesla dans sa guerre des prix et ne peut lutter face aux tarifs compétitifs de l’américaine. Avec un prix de base 54.390 € auxquels il convient d’ajouter 1.300 € de frais de transport, imposés, pour un total de 55.690 € donc, la 2 Long Range Single Motor se rapproche d’une Model 3 Grande Autonomie (53.970 €) au rayon d’action similaire. Mais celle-ci dispose de plus de puissance, de deux moteurs et donc des quatre roues motrices et, avec un équipement équivalent à notre Polestar, elle réclamera environ 10.000 € de moins que notre modèle d’essai qui disposait des options les plus intéressantes, à savoir le Pack Pilot (2.500 €) ainsi que le Pack Plus (5.000 €) hautement recommandés. Le premier comprend les phares LED à pixels adaptatifs, les antibrouillards LED avec éclairage en virage, l’Adaptative Cruise Control actif jusqu’à l’arrêt et le Pilot Assist pour le maintien au centre de la voie tandis que le second englobe l’installation audio Harman Kardon, le toit panoramique – sans velum occultant – les sièges (électriques à l’avant) en WeaveTech avec inserts sombres, un éclairage d’ambiance, la lunette arrière teintée, le volant, les balais d’essuie-glace et les sièges arrière chauffants mais également le hayon électrique à ouverture automatique, la clé digitale via l’app Polestar sur votre smartphone, le plancher de coffre modulable et surtout la pompe à chaleur. En plus, nous disposions des sièges en cuir Nappa pour un total de 67.690 €, soit environ 4.000 € de moins qu’une BMW i4 eDrive40 équipée de la même manière. En termes de garantie, Polestar s’en tient aux deux ans légaux sur le véhicule et offre 8 ans ou 160.000 km sur la batterie. En bonne voiture électrique, la Polestar 2 se rattrape sur les entretiens, espacés de 30.000 km ou 700 jours. Il vous en coûtera alors entre 120 et 160 €, hors pièces d’usure.