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Essai détaillé / Porsche Panamera S Hybrid

Porsche Panamera S Hybrid #1

En bref

  • Reste
    Score
    14.70 sur 20
    Tenue de route

    La puissance de 380 ch n’éprouve pas de peine à propulser (c’est le mot!) cette lourde limousine de manière dynamique, d’autant que le couple maxi de près de 600 Nm est disponible dès 1000 tr/min. Thermique et électrique se succèdent ou se complètent pour procurer beaucoup d’aisance quelle que soit l’allure et des facultés de reprises bien présentes. La boîte automatique à 8 rapports apporte une dose d’onctuosité aux allures lentes qui fait parfois défaut à la PDK.

  • Reste
    Score
    14.40 sur 20
    Sécurité

    Certes, cette hybride est simple propulsion, devant gérer un couple abondant. Néanmoins, les qualités de son châssis et l’omniprésence des aides rendent la conduite très sûre, même si quelques équipements up-to-date manquent à l’appel. L’efficacité des disques de freins en acier de série rend le choix des PCCB carbone-céramique superflu. Le comportement routier est à la hauteur malgré la masse, grâce à la présence de série du PASM et de la suspension pneumatique.

  • Reste
    Score
    16.20 sur 20
    Confort

    La suspension pilotée et les ressorts pneumatiques apportent leur contribution au confort de marche, procurant une faculté de filtrage de haut niveau. Néanmoins, les bruits de roulement et de vent se font vite présents. La position de conduite est idéale et l’ergonomie, a priori disparate, se révèle vite logique. Les quatre sièges apportent un confort d’assise agréable, mais peuvent, en option, se montrer encore plus accueillants. L’habitabilité s’avère satisfaisante.

  • Reste
    Score
    13.60 sur 20
    Sens pratique

    La Panamera doit être la seule de son segment à proposer un hayon. Malheureusement, il s’ouvre ici sur un coffre au volume quelconque, en régression du fait de la présence du pack de batteries. Et comme seuls les dossiers arrière peuvent basculer, il est impossible d’obtenir un plancher de chargement plat. La visibilité périphérique n’est pas non plus le point fort de la Panamera, à cause de la petitesse des surfaces vitrées et de la ceinture de caisse haute.

  • Reste
    Score
    13.70 sur 20
    Budget

    A priori pas donnée, la version hybride peut se targuer d’un équipement de série relativement complet, pouvant être complété comme d’ordinaire grâce à une liste d’options particulièrement longue. La consommation est une vraie bonne surprise, l’Hybrid reproduisant grosso modo les performances de la V8 pour un appétit grandement diminué. Mais sur ce point, la Diesel devrait logiquement faire encore mieux, les performances en moins. Certaines options apparaissent hors de prix.

Porsche Panamera S Hybrid
Reste
Score
14.52 sur 20
Conclusion / Porsche Panamera S Hybrid

La Panamera S Hybrid est une belle démonstration de savoirfaire technique. Cela dit, on n’en attendait pas moins d’ingénieurs et de motoristes fi gurant parmi les meilleurs qui soient. Performante et pouvant être très sobre, cette Panamera atteint ses objectifs avec une maestria diffi cile à prendre en défaut. Reste la question du positionnement sur notre marché. Coincée entre les performantes V8, éventuellement turbo, destinées à un public qui ne se pose pas de question, et la plus vertueuse Diesel, tarifée bien plus bas, qui devrait attirer la clientèle de gros rouleurs peu intéressés par les Série 7 et Classe S Diesel, cette hybride risque d’avoir du mal à trouver sa place. Mais ça, c’est le problème des gens du marketing. Les techniciens ont fait et bien fait leur boulot.

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